klipet találtam a YouTube-on (a egy cikk a Jalopnikról ) egy JFK-ból induló Aer Lingus pilóta. A műszerein megjelenő időjárási cella miatt nem tudja elérni, hogy a bal oldali ATC megkérje.
Az ATC azt tanácsolja neki, hogy az időjárás nem olyan rossz, mint a pilóta.
ATC: “Shamrock 104 nehéz, ez “enyhe. Itt 6 időjárási kategóriám van, ez a legkönnyebb kategória. A repülõtértõl délre 10 mérföldre nem volt jelentõs utazási jelentésem. “
Ezután tartási mintázatba helyezik (míg elutazik ), amíg a helyzet megoldódik. Azt mondják neki, hogy az utolsó 6 induló kézművesnek nem volt problémája az adott irány követésével.
ATC: “Shamrock 104 heavy, akkor megy az út az utolsó 6 GREKI ment, mialatt ezt megcsinálta Kennedy. “
Az ATC túllépte a határait tanácsadással egy pilóta figyelmen kívül hagyja az időjárási figyelmeztetést?
Megjegyzések
- Kapcsolódó
Válasz
A vezérlő nem lépte túl a határait, és nem mondta a pilótának, hogy hagyja figyelmen kívül az időjárási figyelmeztetést.
Shamrock követelte som a New York-i légtér szélsőséges eleme: a kifutópálya 15 mérföld felé tart. Általában a jobb vagy a bal oldali eltérés kérése elegendő, és úgy tűnik, hogy ezt tette a Delta előző indulása is.
Miután Shamrock elutasította a keleti irányt, a vezérlőnek nem volt más választása, mint átmenetileg visszatartani őket. A vezérlő csalódott volt, mert az előző indulások elfogadták a keleti kanyarokat, és radarján nem voltak jelentős csapadék jelei. Azt is meghökkentette, hogy ez az időjárás 5 mérföldre van a kifutópálya indulási végétől. Az Aer Lingusnak képesnek kellett lennie festeni ezt a radarjukra, vagy látni a szemükkel, mielőtt elindulnának. A távolságuk a GREKI javára volt, így tudták, hogy indulás után errefelé tartanak. Ez nem azt jelenti, hogy Shamrock tévedett. Végül is ténylegesen repülnek, és a vezérlő nulla csomóval ül egy szobában, de a hihetetlenül sűrű NYC légtérben vészhelyzetet idézhet elő, ha ennyit kell eltérnie .
Az irányító szigorú volt, és csalódottságát nyilvánvalóvá tette a szavainak megválasztásában. A pilóta megsimogatta az egóját azzal, hogy a főnöke felhívta a vezérlő főnökét.
Egyszer leveszed az érzelmeket, a pilóta és a vezérlő elvégezte a munkáját. A pilóta távol tartotta repülőgépét az időjárástól, amelyet veszélyesnek ítélt meg. Az irányító az egyetlen dolgot megtette, hogy az Aer Lingus járatot ne tartsa távol az időjárástól és távol az ütköző forgalomtól.
Megjegyzések
- P1 nem a változó időjárástól idegen & valószínűleg a felszállás előtt ésszerűnek tartotta az engedélyt. Az irányító nem javasolhatja, hogy a P1 felülbírálja az ítéletet, mert ' valaki más tette '. A körülmények gyorsan változnak. Mind a & P1 vezérlőnek később kellett volna tartania a felesleges beszélgetést.
- @ copper.hat Mi a P1?
- Ez pilótát jelent parancsban. Néha naplóban jelenik meg, hogy kijelölje a repülésben betöltött szerepet. Egyébként a pilóta nem követelt 15 mérföldet, ez válasz volt az ATC ' kérdésére.
- Szerinte 15 mérföld futópályára van szüksége a 0-nál: 36. youtu.be/w1r3XZQc4Zo?t=36
Válasz
Az irányító nem lépte túl a határaikat, de gyenge megítélést alkalmazott arra, hogy” egy másik repülőgép csak megcsinálta … “-ot használta indoklásként. Ez szinte mindig egy baleset utolsó szava, mivel előre nem látható időjárás csábította a légi személyzetet besurran még egy leszállás vagy felszállás során. A gyors hideg frontok percenként 1 / 2mi-t haladnak, és annak, amivel az előző repülőgép találkozott, semmi köze sincs ahhoz, ami történni fog.
Pan Am 759. járat, 153 emberrel megölték a felszállás során , az időjárási diagram közölte. “A repülőtér 100 nm-en belül egyetlen front vagy alacsony nyomású terület sem volt, és nem volt súlyos időjárási figyelmeztetés a baleset időpontjára és területére “
Úgy tűnik, hogy az előttem lévő srác lemming elve élt, miért ne tenné meg ezt is – sok életbe kerül.A jó pilóták nem várják meg, amíg a dolgok bevált rosszak lesznek, mielőtt nem teszik meg őket, okosan elutasítják, ha lehet rossz.
A pilóta csak néhány másodpercet kapott a felszállás után, hogy értékelje a kérést. Értékelése lehet, hogy nem helyes, de nem volt olyan luxus, hogy az utolsó órában az íróasztalnál ülve figyelte, ahogy alakul.
A Delta előző indulása is látott valamit, ami nem tetszett nekik. A helyzet könnyen illeszkedik ahhoz, ami megjelenhetett (vagy akár csak is volt) egy mikro-tört. Valami, ami új lehet, az nem hajtotta volna végre az előző repülőgépet, és nem tűnt volna nyilvánvalóvá az irányító számára, de jogosan veszélyeztetné a biztonságot.
Válasz
A PIC a legfőbb hatóság, és elfogadhatja vagy elutasíthatja az ATC utasításokat, ha nem képes betartani. Az ATC nem tévedett abban a tekintetben, hogy munkájuk a forgalom szétválasztása, de pilóta jelentéseket is továbbítanak a térségben működő más repülőgépeknek, így meg tudom érteni, hogy mit próbáltak átadni a legénységnek. “Azonban”, a fenti 1. állítást szem előtt tartva, nem engedném be az ATC-vektort egy cellába, mivel személyesen tapasztaltam CB-t belülről egy nagyon régi monokróm zöld időjárási radar egység és egy kapitány gyengébb teljesítménye miatt. aki túlságosan hitt a radar képességeiben. Az Aer Lingus példában szereplő pilóta megpróbálhat szélesebb légtér- és magasságtömböt manőverezni, de a JFK közelében meglehetősen valószínűtlen (de mégis megkérdezheti).