Sok utángyártott motorháztető, különösen a sportautók számára, nagy burkolatokat, koszos szellőzőnyílásokat és leggyakrabban hőelszívókat használ a motorháztető oldalán. / p>
I “ma technikus és mindig őrült összegeket költünk számítógépes hűtőrendszereink fejlesztésére, mivel a jobb hűtés közvetlenül összefügg a magasabb stabil feldolgozási sebességgel. De igaz ez az autókra? Úgy gondoltam, hogy a legtöbb motorhűtési rendszer elég hatékony ahhoz, hogy az ICE-t minden normális körülmények között optimális hőmérsékleten tartsa. Vajon ezek a hőelszívók valóban nyújtanak-e gyakorlati hasznot?
Kifejezetten érdekel az újabb járművekre gyakorolt hatás (2010+), de bármilyen történelmi információ is érdekes lehet.
- Minden attól függ, hogy milyen normális körülmények vannak. A legtöbb országban a normál fordulatszámú sebességkorlátozásokon belüli vezetésnek elegendőnek kell lennie, ha azonban a piros vonal közelében halad a legtöbb sebességfokozatban a motor egyre melegebb lesz, mint amennyit a hűtőrendszer képes kezelni. Ha versenyez, akkor több hűtésre van szükség, mint autópályán túrázni.
Válasz
Ez valóban a motorháztető kialakításától függ. Ahogy ebben a válaszban tárgyaltam, a hőelvezetés módja A munkák a Venturi-elven keresztül történnek. Csak akkor, ha alacsony nyomású terület van a burkolat furata felett, lesz levegő (és esetleg hő) elszívás. A kérdésére való közvetlen válaszadáshoz s bizonyos hűtést biztosítanak a motortér levegőjének eltávolításával, amely bármilyen használat során, akár gyors, akár lassú haladás közben, eléggé felforrósodhat.
Annak igazolására, hogy mire jutok, Találtam egy srácot, aki a “03 Mustang Cobra” -hoz kapcsolódó hőmérsékleteket mért. Azok, akik tudják, miből készülnek a 03-04 kobrák, tudják, hogy ezek egy teljesen szilárd autó, fantasztikusan megépítettek, rengeteg HP / TQ értékkel bírnak. Különben is, arról, amiről beszélt. Méréseket hajtott végre járműve különböző pontjairól (alatta és a légdobozban, valamint az elszívóknál). Erről számolt be:
Időt is szántam egy másik hőmérséklet, a motorháztető szellőző levegő hőmérsékletének mérésére. Az érzékelőt a jobb oldali motorháztető szellőzőrácsom közepére csíptem. A kezdeti üresjárati hőmérséklet 136 F volt. 2 perc vezetés után a 30 mph hőmérséklet 85 ° C volt. Egy stoplámpánál 30 másodpercig a hőmérséklet 103F-ra lőtt, és további két blokkot hengerelt 85F-ra. Ezután egy másik stopper 45 másodpercig, a hőmérséklet 146,5F-ra vált. Ez a minta következetes volt, miközben a motorháztető szellőzőnyílásaiból kilépő levegő 85 F-en belül vagy felfelé haladt. Minden fénynél vagy szándékos alapjáraton 150F fölé emelkedik. Megálltam egy benzinkútnál, a motor 2 percre kikapcsolt, és a motorháztető szellőző levegőjének hőmérséklete 167,8F volt. Ez sok hő távozik a motortérből.
Bár ez nem teljesen tudományos, azt hiszem, ez bizonyítja rámutat arra, hogy az elszívók igen kevés hőt távolítanak el a motorháztető alól. Itt van egy kép arról, hogy néznek ki a páraelszívók a “03 Cobra:
És itt van a gyermekkori szakasz, hogy tudd, ezek valóban működnek:
A hő csökkentése mellett a hőleadás csökkentésén kívül más oka is van annak, hogy levegőt szívjon a motortérből. Normál körülmények között a levegő átfolyik a radiátoron, majd az autó alatt. Ez olyan emelést eredményezhet, amely káros lehet a nagy sebességű vezetés során. Az elszívókat a motorháztetőben használva a levegőnek van egy másik iránya, amely az autó fölé és fölé vezet. Amikor ez megtörténik, az emelés nagymértékben csökken, és az autó stabilabb maradhat nagyobb sebességnél.
Egy 5. generációs Camarót mutatsz a képeden. A ZL1 páraelszívóval érkezett. Ennek a motorháztetőnek az volt a fő célja, hogy csökkentse az autó alatt közlekedő levegő mennyiségét, éppen ezért, amiről fentebb beszéltem.
Megjegyzések
- Milyen volt a környezeti hőmérséklet a Mustang kísérletben? A hőmérő a motorháztető alatt vagy kívül volt?
- Ez nagyszerű válasz, de szeretnék még egy kis magyarázatot hozzáadni. Nagyszerű támogatást nyújt a hőelvezetéshez, de azok számára, akik nagyon keveset tudunk az autókról, mi a gyakorlati hatása a különböző hőmérsékleteknek a motortérben? Más szavakkal, milyen valós különbséget jelent egy hűvösebb motor? A hideg levegő kivételével nagyobb sűrűségű, és így nagyobb teljesítményt nyújt, ha a levegő / üzemanyag keverékben használják.
- @Nicholas – A hűvösebb levegő és így a jobb légsűrűség a beömlőnyílásnál a fő ok.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 De nem ' t a motor előtti szívónyílás, közvetlenül az első rácson keresztül levegőt vesz? Az új Camarosban még úgy néz ki, mintha saját kis rekesze lenne. Tehát a motortérben hátrébb eső hőmérséklet eléggé befolyásolná-e a levegő beszívási sűrűségét ahhoz, hogy gyakorlati különbségeket hozzon létre?
- @Nicholas – Nem, nem hoz létre ' nyomás. Csak ettől vékonyabbá válik a levegő, vagyis ' kevesebb oxigén jut a motorba. Kevesebb oxigén > kevesebb üzemanyag > kevesebb bumm > kevesebb energia. Az elektronikus hűtőrendszeredig a Dodge vezetéket vezet a váltóáramú egységtől a hőcserélőig, hogy a motorba kerülő bejövő töltetet lehűtse, hogy minél többet hozzon ki a motorból. A 840+ ló önmagáért beszél.
Válasz
Ezt inkább a teljesítményű autóknál látja, mint ahogy ” s azt feltételezték, hogy a sofőrök magasabb hőmérsékletre fogják hajtani a motorokat. Vannak olyan esetek is, mint például az új MINI Coopers első generációja (2002-2006), amikor a motorháztető lapátja hideg levegőt szív be, hogy lehűtse a belépő levegőt. a kompresszor köztes hűtőn keresztül. Úgy gondolom, hogy a Subaru WRX valami hasonlót csinál. Hidegebb levegő kerül a motorba = nagyobb teljesítmény.
Épp ellenkezőleg, volt egy barátom a középiskolában, a 80-as évek végi Trans Am-mel, és a motorháztetejét elzárták (azaz levegő nem tudta bejutni a motortérbe). Ebben az esetben a kanál pusztán kozmetikai jellegű.
Megjegyzések
- A WRX ' készülékek felső rögzítésű közbenső hűtővel rendelkeznek, így a gombóc csak a közbenső hűtőhöz való. A 94-es Firebird tulajdonosa volt egy ideig, míg a hamis motorháztető szellőzőnyílásai csalódást okoztak.
- @Ben That csalódást okozott a 94 Firebird megismerésében, tekintve, hogy ez volt az egyik legmenőbb motorháztető, amit valaha is terveztek. A fiatalság újabb illúziója szétesett …
- @Nicholas A 96+ ws6 motorháztető funkcionális léggömböt kapott, ami nagyon jó volt.