Vagy PUNE – YUL, vagy BOM – YUL repülést tervezek átutazással valahol Európában. Szeretném tudni, van-e olyan oldal, amely némi képet ad a jegyek történelmi árairól ezek között. Megértem, hogy a történelmi árak nem mások, mint annak jelzői, ami inkább volt, mint ami lesz. Olyat keresek, amely asztali számítógépen vagy interneten használható, és nem csak mobilon, ezért nincs garat .
Például az idén a nyersolaj ára kissé felfelé mozgott, ami azt jelenti, hogy a repülési turbinás üzemanyag (ATF) északra lesz, így fennáll a jegyárak emelkedésének lehetősége, de ha ennél több van a jegyek eladatlanok, mint az emberek repülnek, akkor valószínűleg az árak azonosak vagy még alacsonyabbak lehetnek.
Van bárki ötlet?
Megjegyzések
- Érdekes eszköznek hangzik, de gyanítom, hogy nem lehetséges, mert az útvonal ára túl sok paramétertől függ, például a tartózkodás időtartamától, az előzetes vásárlási időtől, a kedvezményektől, az ülőhelyek elérhetőségétől stb. Más szavakkal, egy adott útvonalra vonatkozóan nincs egyetlen történelmi ár. Egy járat adott osztályának helyeit több tucat különböző áron lehet eladni.
- @Itai, ahogy megpróbáltam részletezni a válaszomban: az adatok bármikor léteznek, és ha az összes adatbázis elküldi a a központi adatbázis változásai, akkor elméletileg ezt össze lehet állítani, ha az FAA bármilyen megalapozott okból ezt követeli. Megjegyzés a jövőre nézve: ha mégis megkapja ezt a munkát, feltétlenül pingessen meg, szeretem dolgozni ezen.
- Ez ' Legyen kedves, ha tisztázná, hogy a történelmileg kínált árakat vagy a történelmileg vásárolt árakat értette-e. Ez utóbbi valószínűleg lehetséges, az előbbi valószínűleg nem.
- A korábbi ajánlott áraknak legalább három dimenziója lenne: a repülés dátuma, a viteldíj felajánlásának dátuma és a viteldíj osztálya (amely a korlátozások, például útvonaltervezés, a tartózkodás időtartama, előzetes vásárlás stb.). Ugyanazon a járaton ugyanazon a napon rendkívül eltérő árakat érhet el, ha 3 hónappal vagy 3 nappal előre lefoglalja …
- Ne feledje, hogy egy adott forráshoz, úti célhoz, dátumhoz a Kajak próbálja meg megjeleníteni az árak grafikonját, és " előrejelzést " készíteni arról, hogy emelkedni vagy lefelé mennek-e az árak. Ez azonban nem áll rendelkezésre a PNQ-YUL vagy a BOM-YUL fájlokon az általam kipróbált dátumokra (" nem elegendő adat "). Ez segít kiválasztani, hogy mikor vásároljon, de nem feltétlenül mikor kell repülnie.
Válasz
Igen, A FlightAware Insight lehetővé teszi, hogy megnézze az elmúlt év minimális, medián és maximális árát egy adott útvonalon, de jelenleg csak az USA-ra vonatkozó adatok vannak.
Például Nashville (BNA / KBNA) és Atlanta (ATL / KATL) között induló járatok keresése ezeket az eredményeket eredményezi :
A FlightAware GYIK , ezeket az adatokat a légitársaságok 30–90 naponta szolgáltatják, de jelenleg csak az Egyesült Államokban állnak rendelkezésre.
Mi a lefedettségi területe a légitársaságok betekintési adatainak?
A FlightAware Insight jelenleg az Egyesült Államokban lefedi a légitársaságok és teherfuvarozási műveleteket.
Mennyire aktuális a FlightAware betekintési adatok?
A FlightAware Insight adatai 30-90 naponta frissülnek. A FlightAware jelenleg az utolsó év adatait jeleníti meg.
Honnan tudja a FlightAware a viteldíj / útvonaljegy részleteit?
A repült útvonalakra vonatkozó jegyadatokat a légitársaságok rendszeresen szolgáltatják, de személyes adatokat (pl. név, törzsutas szám, cím, fizetési mód) törölnek.
Megjegyzés a jegyárakról
Ha ezeket az árakat nézi, ne feledje, hogy a sok útvonalon (ha nem a legtöbb útvonalon) az utazók nagy százaléka üzleti utazó, aki drága last-minute viteldíjakat vásárol, nem pedig alkalmi utazók, akik 4 hónapos olcsóbbat foglalnak. Mint ilyen, az itt látható mediánárak valószínűleg magasabbak lesznek, mint amire számíthat, ha az utóbbi kategóriába tartozik, és nem feltétlenül jó útmutatás arról, hogy mi képezi az útvonal „jó” árát. A minimális árak jobban működnek erre a célra. mégis.
Megjegyzés a " repülőtér kódjához " Keresési mezők
A " repülőtér kódja ", amelyet a webhely keresőmezőiben keresnek, a repülőtér ICAO azonosítója (pilóták és az ATC használja ,) nem az IATA repülőtéri kódja (amelyet a légitársaságok jegyértékesítésre és poggyászkezelésre használnak.) Szerencsére a kettő közötti átváltás egyszerű az USA számára. A kontinentális 48 állam repülőterei esetében általában csak a “K” betű hozzáadása a IATA kódja megkapja az ICAO kódját. Alaszkai vagy Hawaii repülőtereknél inkább írja be a “P” szót. Sajnos ez nem olyan egyszerű az USA-n kívüli repülőtereknél, ahol gyakran nincs összefüggés a két kód között , ezért csak meg kell keresnie az ICAO kódját.
Megjegyzések
- Ez nagyon érdekes! Azt mutatja, hogy az eredeti kérdés túl tág lehet, mert biztosan ad " valami ötletet a szia a jegyek árai " az enyémet hangsúlyozzák, ugyanakkor nagyon keveset mutat. A minimális viteldíj gyakran valamilyen eladásnak köszönhető, amely normálisan nem érhető el, a medián és a maximális összeg, amelyet már megmagyarázott, miért nem segít '.
- @chx Egyetértett . A minimum mindenképpen alacsonyabb lesz, mint amit általában ' várhatóan megkapsz, de legalább a minimum és a medián ad egy kis tartományt, még akkor is, ha ' meglehetősen széles. Nem a valaha volt leghasznosabb dolog, de valamivel jobb, mint a semmi. Sajnos az egész év összesítése így azt is jelenti, hogy ' nem igazán tudja felismerni a szezonális trendeket.
Válasz
Egyetértek a @chx-szel (másképp megfogalmazott okokból itt ), de menj tovább, és javaslatot teszek az adatokra amúgy is haszontalan lenne a céljaira. Amikor az üzemanyagárak 70% -kal csökkentek , a spanyolországi viteldíjak 10% -kal emelkedtek. Más tarifák valóban csökkentek, de jelentősen eltérő összegekkel. Túl sok egyéb tényező van benne (árfolyamok, verseny, kereslet, üzemanyag-hatékonyság javítása stb.), Még akkor is, ha a a jegyár 30% -ánál kevesebb, nagyon észrevehető hatása van, még azonnali hatállyal is.
És egy másik kérdés, hogy a hatás nem azonnali. A legtöbb légitársaság fedezi az üzemanyagköltségeket, és a jövőben a jelenben meghatározott árakon vásárol. A nyersanyagár váratlan változásai hat vagy több hónapig nem lehetnek hatással. Még azok a kevesek is, akik általában nem fedeznek fedezetet, nem tudják vagy nem döntöttek úgy, hogy közvetlenül és azonnal átadják az input árváltozásokat az áraknak, mert gyakran heves versenyben vannak másokkal, amelyek nem adják át azonnal ezeket a változásokat.
† figyelembe véve: Hogyan befolyásolják az olajárak a repülési árakat?
Megjegyzések
- érdekes, nem vártam ' ezt Spanyolországról.
Válasz
Természetesen szinte lehetetlen negatívumot bizonyítani, de megkockáztatom, hogy a légitársaság összes viteldíjának történelmi adatbázisa nem létezik. Meg kell egyeznie az összes globális disztribúciós rendszerrel (de legalább a nagyokkal), hogy “pinget” kapjon minden alkalommal, amikor jegyárat adnak be, vagy jegyet adnak el, vagy bármilyen más lényeges változás történik bármely légitársaság viteldíjával. Hol van ebben az üzlet a GDS számára? Ja és ha sikerül megszereznie ezeket az adatokat, akkor lehet, hogy esélye van arra, hogy jobban eljátssza az igény szerinti árképzési játékot, egyszerűen azért, mert több adat áll rendelkezésére, mint maguk a légitársaságok.
Senki sem ösztönzi, hogy eladjon neked egy ilyen hírcsatornát.
Megjegyzések
- És ott ' nincs elég kereslet egy ilyen eszköz iránt, hogy inspiráljon valakit annak elkészítésére. Lehetséges lenne azonban folyamatosan (alacsony sávszélességgel, hogy ne akadályozzuk meg) lekérdezni a különféle keresőmotorokat különböző útvonalakról és adatokról, és hiányos adatbázist készíteni. A keresőmotorok számára pedig könnyű lenne megmenteni az általuk idézett / eladott viteldíjakat. De egy ilyen eszköz nem ' nem használna annyit, hogy pénzt keressen belőle.