Quando il freno a mano non funziona, è sicuro dipendere completamente dal mettere lauto in parcheggio?

1. No, dipende da te
2. No
3. No

Supponendo che si tratti di una trasmissione automatica che utilizza il parcheggio è sicuro, lì è un nottolino di parcheggio nella trasmissione che blocca meccanicamente lalbero di uscita, in realtà meglio di un freno di stazionamento.

Il leggero rollio in avanti (o indietro a seconda della direzione di inclinazione) è normale per un nottolino di parcheggio automatico, il movimento della macchina ruota leggermente lalbero di uscita per innestare il nottolino.

Lunico svantaggio è che se ti trovi su una pendenza ripida potrebbe richiedere un certo sforzo per uscire dal parcheggio a causa del carico sul nottolino, ma non fa male a niente per farlo.

immagine generica del nottolino di parcheggio

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• Ero sempre preoccupato per il leggero movimento in avanti mentre ero in marcia. Ora sono ‘ informato che non cè nulla di cui preoccuparsi.
• Non ‘ ricordo di aver usato il freno a mano mai su un cambio automatico quando la marcia è impostata su Park
• La risposta al numero 1 dipende dalla giurisdizione, che lOP ‘ non ha specificato. Nel Regno Unito, ad esempio, guidare unauto non idonea alla circolazione è un reato penale. I conducenti certificano le loro auto come idonee alla circolazione una volta allanno con un test MOT, e avere un freno a mano funzionante è uno dei criteri che devono essere superati. Avere un certificato non ‘ esime da ogni responsabilità: devi comunque assicurarti che lauto sia idonea alla circolazione per tutto lanno.
• Qui in Nuova Zelanda, è un mandato di idoneità test ogni 6 mesi. Se fallisci il WOF, ‘ non sei autorizzato a guidare quellauto sulla strada finché non viene riparata. Probabilmente la tua assicurazione non verrà riparata in caso di incidente se scegli di guidarla.
• @Criggie Wow, ogni 6 mesi sembra … ambizioso, non tenendo conto che devi coordinarti e programmare il test, guidare al test, pagare per il test, ecc. due volte allanno. Anche noi tedeschi fanatici dellordine lo facciamo solo ogni due anni. (E faccio regolarmente fatica a coordinare anche il rapido cambio stagionale dei pneumatici …)

Secondo Wikipedia , questo non è consigliabile:

La maggior parte dei produttori di veicoli e I meccanici di automobili sconsigliano di utilizzare il nottolino di parcheggio della trasmissione come unico mezzo per assicurare un veicolo parcheggiato, ma raccomandano invece che venga innestato solo dopo aver applicato il freno di stazionamento del veicolo.Luso costante del solo nottolino di parcheggio, soprattutto quando si parcheggia su una pendenza ripida, significa che i componenti della trasmissione e gli interni della trasmissione sono tenuti costantemente sotto stress e possono causare lusura e leventuale guasto del nottolino di parcheggio o del leveraggio della trasmissione. Il nottolino potrebbe anche guastarsi o rompersi se il veicolo viene spinto con forza sufficiente, se il freno di stazionamento non è saldamente innestato. La sostituzione può essere unoperazione costosa poiché non solo richiede la rimozione della trasmissione dal veicolo, ma di solito è il primo componente da installare nella scatola del cambio durante una revisione completa.

Quindi, anche se può essere sicuro, rischi di danneggiare il tuo veicolo in modo più costoso affidandoti solo al nottolino di parcheggio.

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• Non ‘ credo che laumento dellusura dovrebbe preoccupare molto di ciò che è già un ” vecchia Toyota “. Ma io, personalmente, sarei un po preoccupato di parcheggiare lauto su un pendio ripido.
• Personalmente, ‘ suggerirei di essere più preoccupato per unauto più vecchia in quanto questo tipo di danno potrebbe rendere lauto antieconomica da riparare e potrebbe già aver subito qualche danno.
• @JackAidley: dai suoni di esso , linterrogante ritiene che la potenziale necessità di sostituire la mano il cavo del freno ha già reso questo veicolo antieconomico da riparare! In realtà ‘ è una questione di quale componente critico si guasterà per primo, il che dipende dalle condizioni del resto dellauto. Inutile prolungare la durata della trasmissione da (ad esempio) 2 anni a 5 anni, se lo scarico è solo 1 anno dalla ruggine. Ma se la trasmissione è ciò che ‘ è sulla linea di tiro, allora tutto ciò che la fa durare più a lungo può aiutare.
• Questi sono gli avvocati che parlano per i produttori. È sicuro e lo è sempre stato.
• ‘ Considero che lunica parte rilevante di quella citazione di Wikipedia sia ” quando si parcheggia su un pendio ripido “. Se si dispone di cambio automatico, lutilizzo del freno di stazionamento è del tutto opzionale. Fonte: anni di esperienza di guida e parcheggio su terreni generalmente pianeggianti senza utilizzare il freno di stazionamento.

Se vivi nel Regno Unito, questo non supererà il tuo test MoT annuale. (A beneficio dei non britannici, il Ministero dei trasporti richiede un controllo tecnico annuale standard per tutti i veicoli.) Altri paesi potrebbero avere una legislazione simile – YMMV a seconda di dove ti trovi.

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• Non tutti gli stati degli Stati Uniti hanno test simili, ma alcuni lo fanno, e questo probabilmente porterà a un guasto (per i due che ho controllato, Pennsylvania e NY, il freno di stazionamento è necessario per funzionare ).
• Nitpicking, ma il nome del ‘ di prova viene visualizzato correttamente ” MOT “.
• Anche in Italia: ogni due anni (o dopo i primi quattro, per unauto nuova) unauto deve superare un test, che fallirebbe con un freno a mano non funzionante (A proposito, la maggior parte delle auto in Italia usa il cambio manuale).
• @Lightness: Contesto. È lacronimo di Ministry of Transport, quindi avrebbe senso come ” MoT test “. Non ‘ non conosco lacronimo ufficiale del ministero ‘, anche se il ” test ” è certamente necessario.
• Avviso pendente, ‘ sarà tutto maiuscolo e, sebbene il test MOT sia il test vero e proprio, quindi hai un MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot , inoltre, se chiedi a un brit del MOT di unauto, ‘ Lo saprò … Un po come chiedere a un Kiwi di un mandato di auto (WoF, o mandato di idoneità).

Mentre lasciare unauto in Parcheggio (auto) o in marcia (manuale) impedirà allauto di rotolare via, nel caso in cui il sistema di frenatura primaria si guasta, non avrai mezzi per fermare lauto. Questo è ovviamente laltro scopo del freno a mano.

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• Lo apprezzo @ dan1111 ma nello scenario in cui il fluido è fuoriuscito al di sotto il suo livello minimo o la pedaliera o il collegamento alla pompa freno è guasto, tirare il freno a mano normalmente agirebbe sui freni posteriori. Con il freno a mano già guasto, non ci sarebbe modo di ottenere alcuna forza frenante.

Un fattore che nessuno ha menzionato potrebbe essere la sicurezza con i bambini. Abbiamo una Rexton del 2005 che il nostro bambino di 2 anni è riuscito a mettere in retromarcia a macchina spenta! Lauto è rotolata allindietro e grazie a gd è stata fermata da un masso prima di cadere da un dislivello di 2 metri.

Anche se non sono sicuro che un cambio automatico dovrebbe poter essere inserito senza almeno la chiave nellaccensione, un freno di stazionamento inserito avrebbe impedito questa situazione.

( Ora parcheggiamo lauto solo su terreno pianeggiante, inseriamo il freno di stazionamento e blocciamo lauto.)

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• La maggior parte delle auto non dovrebbe ‘ t consentire alla trasmissione di spostarsi dallo stato di parcheggio a meno che il pedale del freno non sia premuto.
• Sono daccordo Non ho idea se questo sia un problema con questo modello o questa specifica macchina
• @DeanMacGregor: Solo per le auto con cambio automatico. Gli standard non hanno tali limitazioni. (Ho fatto lo stesso con il camion di mio zio ‘ quando avevo sei anni: rotolare giù per strada, mio padre dovette rincorrerla e premere i freni (il freno di stazionamento a pedale era rotto). Non avevo idea a cosa servisse quella leva e poiché il veicolo era spento non è mai venuto in mente al mio cervello di sei anni che questo è qualcosa che probabilmente non dovrei ‘ t do.)

Divertente, il freno a mano è stato progettato come freno di assistenza per affrontare con la confusa mancanza della 3a tappa quando si parte in pendenza.

Si sconsiglia di usarlo per il parcheggio, ho letto molte avvertenze, durante linverno può essere facilmente rotto in quel modo. Tutti consigliano di parcheggiare con una marcia.

Cerca una pendenza più ripida e prova quando cè traffico nullo, se riesci a fermare & inizia da lì senza problemi. Alcune persone non hanno problemi, altre trovo che sia quasi impossibile partire anche su una pendenza moderata senza freno a mano.

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• Hai delle fonti in questo modo non dovrebbero essere usate per il parcheggio? Mi consigliate in marcia, ma io (e tutti quelli che conosco che guidano un bastone) ho sempre fatto in marcia E freno di stazionamento.
• Non sono daccordo. ‘ si chiama ” freno di stazionamento ” per un motivo. In molti veicoli ‘ in realtà è un pedale a cricchetto che sale bene sulla ruota. Per rilasciarlo devi tirare una leva sotto il volante (molte Chevy hanno questo, per esempio).
• Questo non è vero, e il punto di partire da una collina è irrilevante per lOP, che ha un automatico.

Fingo per questa risposta che metterla in parte non implica una trasmissione automatica [perché la trasmissione automatica è ben coperta].

Con una trasmissione manuale questo è sicuro per ragionevolmente terreno pianeggiante. La sola compressione del motore si manterrà indefinitamente per una notevole quantità di forza. Tuttavia, una collina di più di due gradi circa è troppo. Se ti preoccupi, blocca una ruota.

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• Le auto con cambio standard don ‘ t avere un ” attrezzatura “, ma ‘ sono sicuro che tu voglia semplicemente andartene in marcia. Invece di bloccare una ruota, gira le ruote sul marciapiede in modo che, se rotola, ‘ non si trasformerà in traffico.
• Ciò che ha scritto @FighterJet contiene anche il vantaggio che se inizia a rotolare (indipendentemente dal motivo), anche se lauto procede leggermente in avanti o indietro, almeno una ruota molto presto colpirà il marciapiede, si spera che la macchina smetta di rotolare.
• @FighterJet: Ho scritto apposta bloccare una ruota perché girare le ruote in marciapiede non è ‘ t sempre disponibile.

In caso di guasto della pompa del freno, il freno di stazionamento (o freno di EMERGENZA) farà comunque aderire i freni, mentre il pedale del freno potrebbe toccare il pavimento. Ciò significa che se non si dispone di un freno elettronico funzionante, si rischia di perdere potenzialmente la capacità di frenata se qualcosa va storto. La maggior parte delle auto moderne ha due cilindri dei freni in modo che se uno si guasta, laltro ti permetterà di fermarti (uno per ciascuno lato dellauto di solito). Tuttavia, le auto più vecchie in genere hanno solo un cilindro del freno e, se questo accade o se hai un problema con le linee dei freni, il freno elettronico è lì per salvarti il culo!