Jeg har hørt piloter snakke om klaffer og lameller, tilsynelatende om hverandre.
Er det forskjell på en klaff og en lamell eller de er det samme?
Svar
Klaffene er på baksiden av vingen, lamellene er foran.
Enkelt! 🙂
Hvis du vil ha det mer teknisk: De hjelper begge til å generere mer løft. Se disse diagrammene med angrepsvinkel og løftkoeffisient:
Ettersom løftekoeffisienten er omvendt proporsjonal med minimumshastigheten, vil en høyere CL tillate et lavere Vmin.
Kommentarer
- Både forelesningene jeg kjenner og nesten alle kilder på internett beskriver en redusert stall AoA med klaffer, altså en c_L / alfakurve som er beveget seg både opp og mot venstre. Dette er viktig, fordi det betyr at en forlengelse av klaffene alene kan forårsake en bod uten å endre AoA. Foruminnlegg med gode kilder: forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- Vil bare peke på at klaffene kan lokaliseres både foran og bak på vingen (bakre eller fremre klaffer), mens lameller bare eksisterer foran. Hovedforskjellen mellom lameller / klaffer er ikke plassering, men (som du påpekte) funksjonalitet
- Hvordan drakoeffisienten påvirkes av lamellene og klaffene?
Svar
Lameller og klaffer endrer begge formen på vingen når de forlenges, og lar vingen generere mer løft slik at flyet kan fly langsommere.
Operasjonelt er de begge trukket tilbake og skyller mot vingen bortsett fra start og landing på hvilket tidspunkt de forlenges.
Piloter har en tendens til å referere til dem sammen fordi de brukes til samme formål og brukes samtidig. Faktisk blir de vanligvis til og med flyttet ved å bruke den samme kontrollen (typisk kommer lamellene ut når du velger første sperre, og deretter kommer klaffene gradvis lenger ut ved hver sperre):
Lamellene er på forsiden av vingen (til venstre på dette bildet) og klaffene på baksiden av vingen (til høyre). Som du kan se, har de en tendens til å gjøre vingen større og mer buet når de forlenges:
Kommentarer
- Det ' er verdt å merke seg at det er også autoslats , som strekker seg automatisk ved høy angrepsvinkel, så det ' er ikke helt sant at lamellene bare brukes ved start og landing .
- @DanHulme " Operasjonelt " er det eneste gangen de brukes. Flyet mitt har også automatiske lameller, men de strekker seg bare under ikke-standardbegivenheter (flyr for sakte uten at de er utvidet), og jeg føler ikke ' at autoslat-funksjonen legger til noe i diskusjon om hva de er for. 🙂
- At ' er greit nok. Jeg tror bare alfa-beskyttelse er en god nok bruk for å fortjene en omtale, selv om det bare er til side, da det ' er noe du kan ' t gjør rimelig med klaffer.