Ik heb piloten horen praten over flappen en latten, schijnbaar door elkaar.
Is er een verschil tussen een flap en een lat of zijn hetzelfde?
Antwoord
De flappen zitten aan de achterkant van de vleugel, de lamellen zitten aan de voorkant.
Gemakkelijk! 🙂
Als je het technischer wilt: ze helpen allebei om meer lift te genereren. Bekijk deze diagrammen met aanvalshoek en liftcoëfficiënt:
Aangezien de liftcoëfficiënt omgekeerd evenredig is met de minimale luchtsnelheid, zal een hogere CL een lagere Vmin toestaan.
Reacties
- Zowel de lezingen die ik ken als bijna alle bronnen op internet beschrijven een gereduceerde stall AoA met flappen, dat wil zeggen een c_L / alpha-curve die zowel omhoog als naar links bewogen. Dit is belangrijk, omdat het betekent dat alleen een verlenging van de flappen een stalling kan veroorzaken zonder de AoA te veranderen. Forumbericht met goede bronnen: forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- Ik wil alleen maar erop wijzen dat flappen kunnen worden gelokaliseerd zowel aan de voor- als achterkant van de vleugel (trailing-edge of leading-edge flaps), terwijl lamellen alleen aan de voorkant bestaan. Het belangrijkste verschil tussen lamellen / kleppen is niet de locatie, maar (zoals je hebt aangegeven) functionaliteit.
- Hoe wordt de luchtweerstandscoëfficiënt beïnvloed door de lamellen en kleppen?
Antwoord
Lamellen en flappen veranderen beide de vorm van de vleugel wanneer ze worden uitgeschoven en zorgen ervoor dat de vleugel meer lift genereert zodat het vliegtuig langzamer kan vliegen.
Operationeel zijn ze allebei ingetrokken en vlak tegen de vleugel, behalve voor het opstijgen en landen, op welk moment ze worden uitgeschoven.
Piloten hebben de neiging om naar ze samen te verwijzen omdat ze voor hetzelfde doel worden gebruikt en gebruikt tegelijkertijd. In feite worden ze normaal gesproken zelfs bewogen door dezelfde bediening te gebruiken (meestal komen de lamellen naar buiten bij het selecteren van de eerste aanslag, en dan komen de flappen geleidelijk verder naar buiten bij elke aanslag):
De lamellen zitten aan de voorkant van de vleugel (aan de linkerkant op deze foto) en de flappen aan de achterkant van de vleugel (aan de rechterkant). Zoals u kunt zien, hebben ze allebei de neiging om de vleugel groter en meer gebogen te maken wanneer ze worden uitgeschoven:
Opmerkingen
- Het ' is het vermelden waard dat er ook autoslats , die automatisch uitschuiven bij hoge aanvalshoek, dus het ' is niet helemaal waar dat latten alleen worden gebruikt bij het opstijgen en landen .
- @DanHulme " Operationeel " is dat de enige keer dat ze worden gebruikt. Mijn vliegtuig heeft ook automatische latten, maar ze schuiven alleen uit tijdens niet-standaard evenementen (te langzaam vliegen zonder dat ze zijn uitgeschoven), en ik heb niet het gevoel dat de autoslat-functie iets toevoegt aan de ' bespreking van waar ze voor zijn. 🙂
- Dat ' is redelijk genoeg. Ik denk gewoon dat alfabescherming een goed gebruik is om een vermelding te verdienen, ook al is het maar terzijde, aangezien het ' iets is dat je kunt ' t redelijk met flappen.