Quando o freio de mão não está funcionando, é seguro depender totalmente de colocar o carro no estacionamento?

1. Não, depende de você
2. Não
3. Não

Presumindo que seja uma transmissão automática usando estacionar, é seguro, é uma lingueta de estacionamento na transmissão que bloqueia mecanicamente o eixo de saída, na verdade, melhor do que um freio de estacionamento.

O leve giro para frente (ou para trás dependendo da direção da inclinação) é normal para uma lingueta de estacionamento automática, o movimento do carro gira o eixo de saída ligeiramente para engatar a lingüeta.

A única desvantagem é que se você estiver em um declive íngreme, pode exigir algum esforço para tirá-lo do estacionamento devido à carga na lingüeta, mas não atrapalha em nada.

imagem genérica de park pawl

Comentários

• Eu sempre costumava me preocupar com o leve movimento para frente ao estacionar. Agora eu ‘ sou informado de que não há nada para se preocupar.
• Não ‘ não me lembro de usar o freio de mão sempre em uma transmissão automática quando a marcha é colocada em Park
• A resposta para o número 1 depende da jurisdição, que o OP não ‘ especificou. No Reino Unido, por exemplo, é crime dirigir um carro que não está em condições de circular. Os motoristas certificam que seus carros estão em condições de rodar uma vez por ano com um teste MOT, e ter um freio de mão funcionando é um dos critérios que devem ser aprovados. Ter um certificado não ‘ isenta toda a responsabilidade – você ainda deve garantir que o carro está em condições de rodar durante todo o ano.
• Aqui na Nova Zelândia, é um Warrant of Fitness teste a cada 6 meses. Falha no WOF e você ‘ não terá permissão para dirigir aquele carro na estrada até que ele seja consertado. Seu seguro provavelmente não terá cobertura em um acidente se você decidir dirigi-lo.
• @Criggie Uau, a cada 6 meses parece … ambicioso, levando em consideração que você precisa coordenar e programar o teste, dirige para o teste, paga pelo teste, etc. duas vezes por ano. Mesmo nós, alemães fanáticos por ordens, fazemos isso apenas a cada dois anos. (E regularmente tenho dificuldade em coordenar até mesmo a rápida troca sazonal de pneus …)

De acordo com a Wikipedia , isso não é aconselhável:

A maioria dos fabricantes de veículos e os mecânicos de automóveis não recomendam o uso da lingueta de estacionamento da transmissão como o único meio de prender o veículo estacionado; em vez disso, recomendam que ela só seja engatada após aplicar primeiro o freio de mão do veículo.O uso constante de apenas a lingueta de estacionamento, especialmente ao estacionar em uma inclinação íngreme, significa que os componentes da linha de transmissão e as partes internas da transmissão são mantidos constantemente sob tensão e podem causar desgaste e eventual falha da lingueta de estacionamento ou da articulação da transmissão. A lingueta também pode falhar ou quebrar se o veículo for empurrado com força suficiente, se o freio de mão não estiver firmemente engatado. A substituição pode ser uma operação cara, uma vez que não requer apenas a remoção da transmissão do veículo, é geralmente o primeiro componente a ser instalado na caixa de câmbio durante uma reforma completa.

Portanto, embora possa ser seguro, você corre o risco de danificar seu veículo mais caro ao confiar apenas na trava de estacionamento.

Comentários

• Eu não ‘ não acho que o aumento do desgaste deva preocupar muito o que já é um ” Toyota antigo “. Mas eu, pessoalmente, ficaria um pouco preocupado em estacionar o carro em uma inclinação íngreme.
• Pessoalmente, eu ‘ d sugere que se preocupe mais com um carro mais antigo, pois esse tipo de dano pode tornar o carro pouco econômico para consertar e pode já ter sofrido alguns danos.
• @JackAidley: pelo que parece , o questionador considera que a necessidade potencial de substituir a mão o cabo do freio já tornou este veículo anti-econômico para consertar! Na verdade, ‘ é uma questão de qual componente crítico irá falhar primeiro, o que depende da condição do resto do carro. Não adianta estender a vida útil da transmissão de (por exemplo) 2 anos para 5 anos, se o escapamento estiver com apenas 1 ano de enferrujamento. Mas se a transmissão é o que ‘ está na linha de fogo, qualquer coisa que a faça durar mais pode ajudar.
• Esses são os advogados falando pelos fabricantes. É seguro e sempre foi.
• Eu ‘ d considero que a única parte relevante dessa citação da Wikipedia é ” ao estacionar em uma inclinação íngreme “. Se você tiver uma transmissão automática, usar o freio de mão é totalmente opcional. Fonte: anos de experiência em dirigir e estacionar em terreno geralmente nivelado sem usar o freio de mão.

Se você mora no Reino Unido, ele será reprovado no teste anual de MoT. (Para o benefício de não-britânicos, o Ministério dos Transportes exige um teste de inspeção técnico anual padrão para todos os veículos.) Outros países podem ter legislação semelhante – YMMV dependendo de onde você estiver.

Comentários

• Nem todos os estados dos EUA têm testes semelhantes, mas alguns têm, e isso provavelmente levará a uma falha (para os dois que verifiquei, Pensilvânia e NY, o freio de mão é necessário para funcionar ).
• Nitpicking, mas o nome do ‘ s do teste está corretamente renderizado ” MOT “.
• Na Itália também: a cada dois anos (ou após os quatro primeiros, para um carro novo), um carro deve passar em um teste, no qual seria reprovado com um freio de mão não funcional (Aliás, a maioria dos carros na Itália usa transmissão manual).
• @Lightness: eu discordo. Significa Ministério dos Transportes, então faria sentido como ” teste MoT “. Eu não ‘ não sei sobre a sigla oficial ‘ do ministério, por meio do teste ” ” certamente é necessário.
• Alerta pendente, ‘ estará em letras maiúsculas e enquanto o teste MOT estiver o teste real, você então tem um MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot também, se você perguntar a um britânico sobre carros MOT, eles ‘ saberei … Muito parecido com perguntar a um Kiwi sobre um mandato de carros (WoF ou garantia de aptidão).

Ao deixar um carro em Park (automático) ou engrenado (manual) irá impedir que o carro role para longe, no caso de o sistema de travagem principal falhar, você não terá meios de parar o carro. Este é, obviamente, o outro propósito do freio de mão.

Comentários

• Agradeço @ dan1111, mas no cenário em que o fluido vazou para baixo seu nível mínimo ou a caixa do pedal ou ligação ao cilindro mestre falhou, puxar o freio de mão normalmente atuaria sobre os freios traseiros. Com o travão de mão já falhado, não haveria forma de obter qualquer força de travagem.

Um fator que ninguém mencionou pode ser a segurança com crianças. Temos um Rexton 2005 que nosso filho de 2 anos conseguiu colocar em marcha ré com o carro desligado! O carro rolou para trás e graças a Deus foi parado por uma pedra antes de cair em uma queda de 2 metros.

Embora eu não tenha certeza de que uma automática deva ser capaz de ser engatada sem pelo menos a chave na ignição, um freio de mão engatado teria evitado essa situação.

( Agora estacionamos o carro apenas em terreno plano, puxamos o freio de mão e trancamos o carro.)

Comentários

• A maioria dos carros não deve ‘ t permitir que a transmissão mude de estacionamento a menos que o pedal do freio esteja pressionado.
• Concordo que não tenho ideia se isso é um problema com este modelo ou este carro específico
• @DeanMacGregor: somente para carros com transmissão automática. Os padrões não têm essa limitação. (Fiz o mesmo com o caminhão do meu tio ‘ quando tinha seis anos: rolando na rua, meu pai teve que correr atrás dela e pisar no freio (o pedal do freio de estacionamento estava quebrado). Eu não tinha ideia para que servia aquela alavanca e porque o veículo estava desligado, nunca ocorreu ao meu cérebro de seis anos que isso é algo que provavelmente não deveria ‘ t do.)

Engraçado, o freio de mão foi projetado como freio de assistência para lidar com uma falta confusa da 3ª perna ao começar em um declive.

Usá-lo para estacionar não é recomendado, eu li muitos avisos, durante o inverno pode ser facilmente quebrado assim. Todo mundo recomenda estacionar em uma marcha.

Encontre um declive mais íngreme e teste quando houver tráfego nulo, se você puder parar & comece lá sem problemas. Algumas pessoas não têm problemas, outras vão achar que dificilmente é possível começar mesmo em uma inclinação moderada sem um freio de mão.

Comentários

• Você tem alguma fonte que não deve ser usada para estacionar? Você recomenda uma marcha engatada, mas eu (e todo mundo que conheço que dirige uma vara) sempre trabalhei engatada E freio de mão.
• Discordo. Isso ‘ é chamado de ” freio de estacionamento ” por um motivo. Em muitos veículos, ‘ div Na verdade, é um pedal de catraca bem no volante. Para liberá-lo, você precisa puxar uma alavanca embaixo do volante (muitos Chevys têm isso, por exemplo).
• Isso não é verdade, e o ponto de começar em uma colina é irrelevante para o OP, que tem uma resposta automática.

No caso de uma falha do cilindro mestre do freio, o freio de estacionamento (ou freio de EMERGÊNCIA) ainda fará com que os freios prendam, enquanto o pedal do freio pode ir direto para o chão. Isso significa que se você não tiver um freio elétrico funcionando, corre o risco de perder a capacidade de frenagem se algo der errado. A maioria dos carros modernos tem dois cilindros de freio, de modo que, se um falhar, o outro permitirá que você pare (um para cada normalmente no lado do carro). No entanto, carros mais antigos geralmente têm apenas um cilindro de freio e, se isso acontecer ou se você tiver um problema com as linhas de freio, o freio eletrônico está lá para salvar sua pele!