Am încercat să caut acest lucru, dar nu pot găsi un răspuns bun. Există tot felul de statistici despre cel mai lung pod din lume, cel mai înalt, cel mai lung interval, dar cred că unul dintre cele mai dificile lucruri este adâncimea digului.
Din căutarea mea pe internet am găsit un articol din San Franscisco care spune că cel mai adânc debarcader din lume se află pe Bridge Bay la 242 picioare (~ 74m). Aceasta a fost construită în anii 1930, deci exploatația inginerească rămâne în continuare la cel mai adânc nivel sau a fost înlocuită?
M-am întrebat inițial despre acest lucru din cauza faptului că Boris Johnson a reluat ideea ideii de un pod rutier între Anglia și Franța. La 26 de mile, asta nu ar fi o provocare inginerească de ultimă generație, dar mi s-a părut adâncimea digurilor. Cel mai profund punct al Dreptei Dover este de 68 m, deci acest lucru pare un proiect fezabil din punct de vedere al ingineriei, dar cred că rămâne întrebarea dacă este o utilizare eficientă a resurselor. Mai ales atunci când tunelul de pe Canalul Canalului funcționează doar la aproximativ 48%.
Comentarii
- Prin adâncimea debarcaderului presupun că vrei să spui adâncimea apei în care debarcaderul ar fi scufundat, nu adâncimea fundației înmormântării în masa geologică.
- @Fred – Asta este un punct foarte bun. De exemplu, dacă adâncimea de la suprafața apei până la fundul mării a fost de 30 m, dar fundul mării a fost încă 30 m de nisip până la k, structura totală a digului ar fi de 60m? M-ar interesa să le știu pe amândouă.
- Niciun răspuns pentru dvs., dar este de la sine înțeles că un debarcader cu adevărat adânc ar fi pe un pod de o lungime similară (puteți parcurge 1000 m și un număr mare de diguri adânci ar fi probabil fi prohibitiv din punct de vedere al costurilor (sau bine-cunoscut oricum). Pe Wikipedia există 40-50 de poduri în lume în clasa respectivă la care să te uiți ..
- Poate că geologia fundului mării afectează și adâncimea maximă care este fezabil?
Răspuns
Nu este un pod, dar dacă doriți să luați în considerare adâncimea marinei în general, un bun exemplu este platforma Troll A din Marea Nordului. Din Wikipedia :
„Platforma Troll A are un ansamblu înălțimea de 472 de metri (1.549 ft), cântărește 683.600 de tone (1,2 milioane de tone cu balast) și are distincția de a fi cea mai înaltă și mai grea structură mutată vreodată de omenire. Platforma se află pe fundul mării la 303 metri suprafața mării … „
Ca punct de plecare pentru poduri aveți o listă cu cele mai înalte poduri , cel mai înalt pod fiind Podul Duge din China cu o înălțime a punții de 565m:
În ceea ce privește trecerile maritime, există un pod (care depășește aparent San Francisco Oakland Bay Bridge la care ați făcut referire) care a primit instrucțiuni pentru a continua în 2010, dar de atunci a fost pus în așteptare. Podul Coarnelor este o traversare a Mării Roșii la Insula Perim (300 m adâncime) de la Yemen la Djibouti, care este descris de COWI DK :
„Lungimea și distanța de navigație necesare la vest de Perim vor însemna probabil cel puțin 10 km de pod suspendat cu mai multe traiectorii Pilonii de beton vor trebui susținuți până la adâncimi de 300m și, în același timp, să se ridice la 400m deasupra suprafeței apei pentru a susține podul suspendat cu lungime foarte lungă. Fiecare stâlp va fi de 700m. Va fi enorm. „
Doar pentru informații, profesorul TY Lin a propus o trecere Gibraltar care ar avea o înălțime de 910 m. Nu am putut găsi informații specifice despre adâncime, dar s-ar presupune că ar depăși 300 m (adâncimea mării de acolo variază între 300 și 900 m ). Un tunel a fost inițial luat în considerare, dar a fost respins deoarece ar avea o adâncime de 900 m, cel mai adânc tunel din lume este tunelul Eiksund la 287 m.
Revenind la scopul fundamental al întrebării dvs., adică propunerea lui Boris Johnson, am subliniat aceste date extreme pentru a ilustra că proiectul se încadrează în limitele capacității de inginerie actuale. În opinia mea, cea mai semnificativă provocare a proiectului ar fi determinarea amplasamentului și magnitudinii intervalului principal necesar pentru a nu interfera cu navele de transport maritim, deoarece acest lucru ar determina probabil dimensiunea pilonilor și adâncimea fundațiilor.
(Rețineți că aceste adâncimi sunt trimise la fundul mării, nu includ adâncimi care ar putea fi necesare pentru fundații.Verificarea datelor sondajului batimetric la trecerea San Francisco Oakland Bay Bridge nu acceptă o adâncime a fundului mării de 74 m (se pare că se află în intervalul 20 – 30 m) , prin urmare, adâncimea pe care ați citat-o (74m) poate include fundații; în scopuri comparative, datele batimetrice de la Strâmtoarea Dover produc o adâncime a fundului mării de aproximativ 50 m – după cum ați indicat o extremă de 68 m până la fundul mării.)
Comentarii
- Rețineți că OP face referire la podul din golful San Francisco Oakland, nu la poarta de aur.
- @agentp Corectat acum. Se pare că datele OP-urilor pot include adâncimea până la fundații, deoarece fundul mării este în general de numai 30 m în acea locație.
- Există multe platforme petroliere mai adânci decât cele 242 ' Podul golfului.
Răspunsul
Podul Tasman din Hobart, Tasmania, are o grămadă de 265 ft mai jos nivelul mediu al apei. Înțeleg că acest lucru este în partea de vest, deci nu este conectat la cel mai mare interval.