När handbromsen inte fungerar, är det säkert att vara helt beroende av att sätta bilen i stället?

1. Nej, det är upp till dig
2. Nej
3. Nej

Förutsatt att det är en automatisk växellåda med park är säker, där är en parkhake i växellådan som mekaniskt låser utgående axel, faktiskt bättre än en parkeringsbroms.

Den lilla rullen framåt (eller bakåt beroende på lutningsriktningen) är normal för en automatisk parkhake, på bilen roterar utgående axel något för att låsa fast spärren.

Enda nackdelen är att om du är i en brant grad kan det kräva en ansträngning att ta den ur park på grund av belastningen på spärren, men skadar ingenting för att göra det.

generisk bild av parkpawl

Kommentarer

• Jag brukade alltid oroa mig för den lilla rörelsen framåt när jag var på parkeringsutrustning. Nu informerade jag ’ om att det inte är något att oroa mig för.
• Jag minns inte ’ att jag använde handbroms alltid på en automatisk växellåda när växeln sätts till Park
• Svaret på nummer 1 beror på den jurisdiktion som OP inte ’ inte angav. I Storbritannien är det till exempel ett brott att köra en bil som inte är trafiksäker. Förare intygar att deras bilar är trafiksäkra en gång per år med ett MOT-test och att ha en fungerande handbroms är ett av kriterierna som måste uppfyllas. Att ha ett certifikat frigör inte ’ allt ansvar – du måste fortfarande se till att bilen är trafiksäker under hela året.
• Här i Nya Zeeland är det en garanti för kondition testa var sjätte månad. Misslyckas WOF och du ’ får inte köra bilen på vägen förrän den har fixats. Din försäkring kommer förmodligen inte att betjänas vid en olycka om du väljer att köra den.
• @Criggie Wow, var sjätte månad låter … ambitiös och tar hänsyn till att du måste samordna och schemalägga testet, kör till testet, betala för testet etc. två gånger om året. Även vi beställer fanatiska tyskar gör det bara vartannat år. (Och jag har regelbundet svårt att samordna även snabb säsongsbyte av däck …)

Enligt Wikipedia är detta inte tillrådligt:

De flesta fordonstillverkare och bilmekaniker rekommenderar inte att man använder växellådans parkeringsspärr som det enda sättet att säkra ett parkerat fordon, utan rekommenderar att det endast ska kopplas in efter det att fordonets parkeringsbroms först har satts i.Konstant användning av endast parkeringshaken, särskilt när du parkerar i en brant lutning, innebär att drivlinekomponenter och växellådsinterna hålls ständigt under stress och kan orsaka slitage och eventuellt fel på parkeringshaken eller växellådan. Pallen kan också gå sönder eller gå sönder om fordonet trycks in med tillräcklig kraft om parkeringsbromsen inte är ordentligt inkopplad. Byte kan vara en dyr operation eftersom det inte bara kräver att man tar bort växellådan från fordonet, det är vanligtvis den första komponenten som installeras i växellådshuset under en totalrenovering.

Så även om det kan vara säkert riskerar du dyrare skador på ditt fordon genom att lita på enbart parkeringshaken.

Kommentarer

• Jag tror inte ’ Jag tror att det ökade slitage borde oroa sig mycket för vad som redan är en ” gamla Toyota ”. Men jag personligen skulle vara lite orolig för att parkera bilen i en brant sluttning.
• Personligen skulle jag ’ föreslår att jag är mer orolig för en äldre bil eftersom den här typen av skador mycket väl kan göra bilen oekonomisk att reparera och kanske redan har skadats.
• @JackAidley: av ljudet av det , anser frågeställaren att det potentiella behovet av att byta ut handen bromskabel har redan gjort detta fordon oekonomiskt att reparera! Egentligen är det ’ en fråga om vilken kritisk komponent som kommer att misslyckas först, vilket beror på resten av bilen. Ingen anledning att förlänga transmissionens livslängd från (till exempel) 2 år till 5 år, om avgaserna bara är 1 år från att rosta igenom. Men om överföringen är vad ’ är i eldlinjen kan allt som gör att det håller längre hjälpa.
• Det är advokaterna som talar för tillverkarna. Det är säkert och har alltid varit.
• Jag ’ Jag anser att den enda relevanta delen av det Wikipedia-citatet är ” när du parkerar i en brant sluttning ”. Om du har en automatisk växellåda är det helt valfritt att använda parkeringsbromsen. Källa: års erfarenhet av att köra och parkera på allmänt plan mark utan att använda parkeringsbromsen.

Om du bor i Storbritannien kommer detta att misslyckas med ditt årliga MoT-test. (Till förmån för icke-brittiska myndigheter kräver transportministeriet ett standardårligt trafiksäkerhetsprov för alla fordon.) Andra länder kan ha liknande lagstiftning – YMMV beroende på var du är.

Kommentarer

• Inte alla amerikanska stater har liknande tester, men vissa gör det, och detta kommer troligen att leda till ett misslyckande (för de två jag kollade, Pennsylvania och NY, måste parkeringsbromsen fungera
• Nitpicking, men testet ’ namn återges korrekt ” MOT ”.
• Också i Italien: vartannat år (eller efter de första fyra, för en ny bil) måste en bil klara ett test, som den skulle misslyckas med en icke-funktionell handbroms (BTW, de flesta bilar i Italien använder manuell växellåda).
• @Lightness: Jag bestrider. Det står för transportministeriet, så det vore vettigt som ” MoT-test ”. Jag vet inte ’ om ministeriet ’ s officiella akronym, även om ” -testet ” är verkligen nödvändigt.
• Hängande varning, det ’ kommer att vara helt versaler, och medan MOT-test är själva testet har du då en MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot också, om du frågar en britt om en bil MOT de ’ Jag vet … Precis som att fråga en Kiwi om en bilgaranti (WoF eller kondition).

När du lämnar en bil i Park (auto) eller i växel (manuell) förhindrar bilen att rulla iväg, om det primära bromssystemet misslyckas, har du inget sätt att stoppa bilen. Detta är naturligtvis det andra syftet med handbromsen.

Kommentarer

• Jag uppskattar att @ dan1111 men i scenariot där vätskan har läckt till nedan dess miniminivå eller om pedalboxen eller kopplingen till huvudcylindern har misslyckats skulle handbromsen normalt dra in bakre bromsar. Med handbromsen redan misslyckad skulle det inte finnas något sätt att få någon bromskraft alls.

En faktor som ingen nämnde kan vara säkerhet med barn. Vi har en Rexton 2005 som vår 2-åring lyckades sätta i back med bilen avstängd! Bilen rullade bakåt och tack gd stoppades av en stenblock innan den föll av en 2 meters droppe.

Även om jag inte är säker på att en automat ska kunna sättas i växel utan åtminstone nyckeln i tändningen, skulle en inkopplad parkeringsbroms ha förhindrat denna situation.

( Vi parkerar nu bara bilen på plan mark, aktiverar parkeringsbromsen och låser bilen.)

Kommentarer

• De flesta bilar borde inte ’ t tillåta överföringen att växla från park om inte bromspedalen är nedtryckt.
• Jag håller inte med om jag har ingen aning om detta är ett problem med den här modellen eller den här specifika bilen
• @DeanMacGregor: Endast för automatväxellådor. Standarder har ingen sådan begränsning. (Jag gjorde samma sak mot min farbror ’ s lastbil när jag var sex: rullade ner gatan, min pappa var tvungen att springa efter den och träffa bromsarna (fotbromsen var trasig). Jag hade ingen aning om vad den spaken var för och eftersom fordonet var avstod det för min sex år gamla hjärna att det här är något jag förmodligen inte borde ’ t do.)

Roligt, handbromsen var utformad som hjälpbroms för att hantera med förvirrande brist på 3: e etappen när du börjar i en sluttning.

Det rekommenderas inte att använda den för parkering, jag har läst många varningar, det kan lätt brytas på vintern på det sättet. Alla rekommenderar att man parkerar på en redskap.

Gå och hitta en brantare lutning och testa när det är noll trafik, om du kan stoppa & börja där utan problem. Vissa människor har inga problem, vissa kommer tycker att det knappast är möjligt att börja även på en måttlig sluttning utan handbroms.

Kommentarer

• Har du några källor så att det inte ska användas för parkering? Du rekommenderar i redskap, men jag (och alla jag känner som driver en pinne) har alltid gjort i redskap OCH parkeringsbroms.
• Jag håller inte med. Det ’ s kallas en ” parkeringsbroms ” av en anledning. I många fordon ’ är faktiskt en ratchetingpedal upp på hjulbrunnen. För att släppa den måste du dra en spak under ratten (många Chevys har till exempel detta.
• Detta är inte sant, och poängen att starta på en kulle är irrelevant för OP, som har en automatisk.

Jag ska låtsas för det här svaret att det delvis inte innebär en automatisk växellåda [eftersom automatisk växellåda är väl täckt].

Med en manuell växellåda är det säkert på ett rimligt sätt plan mark. Motorkompression ensam kommer att hålla på obestämd tid för en avsevärd kraft. En kulle på mer än cirka två grader är dock för mycket. Om du oroar dig för det, blockera ett hjul.

Kommentarer

• Standardväxellådor behöver inte ’ t ha en park ” växel ”, men jag ’ är säker på att du menar att bara lämna det i redskap. Istället för att blockera ett hjul, vrid hjulen i trottoaren så att om den rullar, kommer den inte att ’ förvandlas till trafik.
• Vad @FighterJet skrev också har fördelen att om det börjar rulla (oavsett anledning), även om bilen rullar lite framåt eller bakåt, kommer åtminstone ett hjul mycket snart att träffa trottoaren förhoppningsvis att bilen slutar rulla.
• @FighterJet: Jag skrev blockera ett hjul med avsikt eftersom att förvandla hjul till trottoarkant inte ’ t alltid tillgängligt.

Om ett huvudbromscylinder misslyckas, kommer parkeringsbromsen (eller NÖD-bromsen) fortfarande att få bromsarna att gripa medan bromspedalen kan gå direkt till golvet. Detta innebär att om du inte har en fungerande e-broms riskerar du att förlora bromsförmågan om något går fel. De flesta moderna bilar har två bromscylindrar så att den ena misslyckas låter den andra stanna (en för varje äldre bilar har vanligtvis bara en bromscylinder, och om det går eller om du har problem med dina bromsledningar är e-bromsen där för att rädda dig!