Jag har hört piloter prata om klaffar och lameller, till synes utbytbara.
Finns det skillnad mellan en klaff och en lamell eller de är samma sak?
Svar
Flikarna är på baksidan av vingen, lamellerna är framtill.
Enkelt! 🙂
Om du vill ha det mer tekniskt: De hjälper båda till att skapa mer lyft. Se dessa diagram med attackvinkel och lyftkoefficient:
Eftersom lyftkoefficienten är omvänt proportionell mot minimilufthastigheten kommer en högre CL att tillåta en lägre Vmin.
Kommentarer
- Både föreläsningarna som jag känner och nästan alla källor på internet beskriver en reducerad stall AoA med klaffar, dvs en c_L / alfakurva som är rörde sig både uppåt och åt vänster. Detta är viktigt eftersom det innebär att en förlängning av flikarna ensam kan orsaka en stall utan att ändra AoA. Foruminlägg med bra källor: forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- Vill bara peka på att klaffar kan lokaliseras både på framsidan och baksidan av vingen (bak- eller framklaffar), medan lameller endast finns framtill. Huvudskillnaden mellan lameller / klaffar är inte plats, utan (som ni påpekade) funktionalitet
- Hur påverkas dragkoefficienten av lamellerna och klaffarna?
Svar
Lameller och klaffar ändrar båda vingarnas form när de förlängs och låter vingen generera mer lyft så att flygplanet kan flyga långsammare.
Operativt är de båda indragna och spola mot vingen förutom start och landning vid vilken tidpunkt de förlängs.
Piloter tenderar att hänvisa till dem tillsammans eftersom de används för samma ändamål och används på samma gång. Faktum är att de normalt flyttas till och med genom att använda samma kontroll (vanligtvis kommer lamellerna ut när man väljer första spärr och sedan kommer klaffarna gradvis längre ut vid varje spärr):
Lameller är på framsidan av vingen (till vänster på bilden) och klaffarna på baksidan av vingen (till höger). Som du kan se tenderar de båda att göra vingen större och mer böjd när de förlängs:
Kommentarer
- Det ' är värt att notera att det finns även autoslats , som sträcker sig automatiskt vid hög angreppsvinkel, så det ' är inte riktigt sant att lameller bara används vid start och landning .
- @DanHulme " Operativt " det är den enda gången de används. Mitt flygplan har också automatiska lameller, men de sträcker sig bara under icke-standardhändelser (flyger för långsamt utan att de förlängs), och jag känner inte ' att autoslat-funktionen lägger till något i diskussion om vad de är för. 🙂
- Att ' är tillräckligt rättvist. Jag tycker bara att alfaskydd är en tillräckligt bra användning för att förtjäna ett omnämnande, även om det bara är ett borttaget, eftersom det ' är något du kan ' t gör rimligt med flikar.