Jeg har hørt piloter tale om klapper og lameller tilsyneladende ombytteligt.
Er der forskel på en klappe og en lamell eller de er det samme?
Svar
Klapper er bag på vingen, lameller er forrest.
Let! 🙂
Hvis du vil have det mere teknisk: De hjælper begge med at skabe mere løft. Se disse diagrammer med angrebsvinkel og liftkoefficient:
Da løftkoefficienten er omvendt proportional med den minimale lufthastighed, vil en højere CL tillade et lavere Vmin.
Kommentarer
- Både de forelæsninger, jeg kender, og næsten alle kilder på internettet beskriver en reduceret stand AoA med klapper, dvs. en c_L / alfa-kurve, der er bevægede sig både op og mod venstre. Dette er vigtigt, fordi det betyder, at en forlængelse af klapperne alene kan forårsage en stand uden at ændre AoA. Forumindlæg med gode kilder: forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- Vil bare påpege, at klapper kan findes både foran og bag på vingen (bageste eller forreste klapper), mens lameller kun findes forrest. Hovedforskel mellem lameller / klapper er ikke placering, men (som du påpegede) funktionalitet
- Hvordan påvirkes trækkoefficienten af lamellerne og klapperne?
Svar
Lameller og klapper ændrer begge formen på vingen, når de forlænges, og tillader vingen at generere mere løft, så flyet kan flyve langsommere.
Operationelt er de begge trukket tilbage og flugter mod vingen bortset fra start og landing på hvilket tidspunkt de forlænges.
Piloter har tendens til at henvise til dem sammen, fordi de bruges til samme formål og bruges på samme tid. Faktisk flyttes de normalt endda ved hjælp af den samme kontrol (typisk kommer lamellerne ud, når de vælger den første tilbageholdelse, og derefter kommer klapperne gradvis længere ud ved hver tilbageholdelse):
Lameller er på forsiden af vingen (til venstre på dette billede) og klapperne på bagsiden af vingen (til højre). Som du kan se, har de begge en tendens til at gøre vingen større og mere buet, når de forlænges:
Kommentarer
- Det ' er værd at bemærke, at der er også autoslats , der strækker sig automatisk ved høj angrebsvinkel, så det ' er ikke helt rigtigt, at lameller kun bruges ved start og landing .
- @DanHulme " Operativt " det er den eneste gang, de bruges. Mit fly har også automatiske lameller, men de strækker sig kun under ikke-standardbegivenheder (flyver for langsomt uden dem forlænget), og jeg føler ' ikke, at autoslat-funktionen tilføjer noget til diskussion af hvad de er beregnet til. 🙂
- At ' er ret nok. Jeg synes bare, at alfabeskyttelse er en god nok anvendelse til at fortjene en omtale, selvom det kun er en side, da det ' er noget, du kan ' t med rimelighed gøre med klapper.