Ha a kézifék nem működik, biztonságos-e teljes mértékben attól függeni, hogy az autót parkolóba helyezzük?

1. Nem, rajtad múlik
2. Nem
3. Nem

Feltételezve, hogy ez egy automatikus sebességváltó, a park használata biztonságos, ott a sebességváltó parkolófogója, amely mechanikusan reteszeli a kimeneti tengelyt, valójában jobb, mint a rögzítőfék. az autó kissé elforgatja a kimeneti tengelyt, hogy összekapcsolódjon a talp.

Csak az a hátrány, hogy ha meredek fokozatú vagy, akkor a lábra nehezedő terhelés miatt némi erőfeszítést igényel a parkolásból való kivétele, de nem tesz semmit ennek érdekében.

a park lábának általános képe

Megjegyzések

• Mindig szoktam aggódni az enyhe előremozdulás miatt parkolófelszerelés közben. Most ‘ m arról tájékoztattam, hogy nem kell aggódnom.
• Nem emlékszem ‘ mindig sebességváltón, amikor a sebességváltó Park állásba van állítva
• Az 1. számra adott válasz a joghatóságtól függ, amelyet az OP nem ‘ t adott meg. Például az Egyesült Királyságban bűncselekmény olyan jármű vezetése, amely nem alkalmas közlekedésre. A járművezetők évente egyszer MOT teszttel igazolják gépjárműveik alkalmasságát, és a működő kézifék megléte az egyik kritérium, amelyet teljesíteni kell. A tanúsítvánnyal nem ‘ nem mentesül minden felelősség – továbbra is biztosítania kell, hogy az autó egész évben közlekedőképes legyen.
• Itt, Új-Zélandon a fitnesz tanúsítványa van. teszt 6 havonta. Bukjon meg a WOF-en, és ‘ nem engedélyezheti az autó vezetését az úton, amíg meg nem javul. A biztosítását valószínűleg nem fogják kiszolgálni balesetben, ha mégis úgy dönt, hogy vezeti.
• @Criggie Wow, félévente hangzik … ambiciózus, figyelembe véve, hogy össze kell hangolnia és ütemeznie kell a tesztet, vezesse a tesztet, fizesse meg a tesztet stb. évente kétszer. Ezt mi, rendfanatikus németek is csak kétévente tesszük. (És rendszeresen nehezen koordinálom még a gumik gyors szezonális cseréjét is …)

A Wikipedia szerint ez nem tanácsos:

A legtöbb járműgyártó és az autószerelők nem javasolják a sebességváltó parkolótalpjának használatát a parkoló jármű rögzítésének egyetlen eszközeként, ehelyett azt javasolják, hogy csak a jármű rögzítőfékének első behúzása után szabad bekapcsolni.Csak a parkolófogó állandó használata, különösen meredek lejtőn történő parkolás esetén, azt jelenti, hogy a hajtáslánc alkatrészeit és a sebességváltó belső részeit folyamatosan feszültség alatt tartják, és kopáshoz, esetleges meghibásodáshoz vezethetnek a parkolótalp vagy a sebességváltó összekötője. A talp is meghibásodhat vagy eltörhet, ha a járművet megfelelő erővel tolják, ha a rögzítőfék nincs megfelelően bekapcsolva. A csere költséges művelet lehet, mivel nem csak a sebességváltó eltávolítását igényli a járműből, hanem általában az első alkatrészt is, amelyet a teljes felújítás során a sebességváltó házába kell beépíteni.

Tehát bár biztonságos lehet, a pusztán a parkolótámaszra támaszkodva drágább kárt okozhat a járművében.

Megjegyzések

• Nem gondolom, hogy a megnövekedett kopásnak sokat kellene aggódnia azon, ami már egy ” a régi Toyota “. De én személy szerint kissé aggódnék az autó meredek lejtőn történő parkolása miatt.
• Személy szerint én ‘ azt javasoljuk, hogy jobban aggódjon egy régebbi autó miatt, mivel az ilyen jellegű károk gazdaságtalanná tehetik az autó javítását, és már károkat szenvedhettek.
• @JackAidley: a hangjai által , a kérdező úgy véli, hogy a kéz cseréjének potenciális szükségessége van a fékkábel már gazdaságtalanná tette ezt a járművet! Valóban ‘ az a kérdés, hogy melyik kritikus alkatrész fog először meghibásodni, ami az autó többi részének állapotától függ. Nincs értelme meghosszabbítani a sebességváltó élettartamát (például) 2 évről 5 évre, ha a kipufogógáz csak 1 év a rozsdásodástól. De ha a sebességváltó ‘ s a tűzvonalban, akkor minden segíthet, ami hosszabb ideig tart.
• Ez az ügyvédek beszéde a gyártók mellett. Biztonságos és mindig is az volt.
• I ‘ d a Wikipédia-idézet egyetlen releváns részét ” meredek lejtőn történő parkoláskor “. Ha automata sebességváltóval rendelkezik, a kézifék használata teljesen opcionális. Forrás: éves tapasztalat vezetésről és parkolásról általában vízszintes talajon, rögzítőfék használata nélkül.

Ha Nagy-Britanniában élsz, ez sikertelen lesz az éves MoT-teszteden. (A nem britek érdekében a Közlekedési Minisztérium előírja az éves járművek szabványos műszaki vizsgálatát.) Más országokban is lehetnek hasonló jogszabályok – YMMV attól függően, hogy hol tartózkodik.

Megjegyzések

• Nem minden amerikai állam rendelkezik hasonló tesztekkel, de vannak olyanok, amelyek valószínűleg meghibásodáshoz vezetnek (az általam ellenőrzött kettő, Pennsylvania és NY esetében a rögzítőfék működése szükséges ).
• Nitpicking, de a ‘ teszt neve renderelt ” MOT “.
• Olaszországban is: kétévente (vagy az első négy után új autó esetén) egy autónak tesztet kell teljesítenie, amelyet nem működő kézifékkel bukna meg. (BTW, Olaszországban a legtöbb autó kézi sebességváltót használ).
• @Lightness: Vitatom. Ez a Közlekedési Minisztérium rövidítése, tehát értelmes lenne, ha ” MoT teszt “. Nem tudom ‘ a minisztérium hivatalos rövidítését ‘, bár a ” teszt ” minden bizonnyal szükséges.
• Medál figyelmeztetés, ez ‘ ll nagybetűs, és míg a MOT teszt a tényleges teszt, akkor megvan a MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot is, ha egy brit kérdez egy autóról MOT ők ‘ Tudni fogom … Pontosan úgy, mint ha egy Kiwit autókról (WoF vagy alkalmassági okmány) kérdezünk.

Amíg az autó parkolásban (automatikus) vagy sebességváltóban (kézi) történő elhagyása megakadályozza az autó elgurulását, abban az esetben, ha az elsődleges fékrendszer meghibásodik, Önnek nincs az autó leállításának eszköze. Természetesen ez a kézifék másik célja.

Megjegyzések

• Nagyra értékelem, hogy @ dan1111, de abban a forgatókönyvben, ahol a folyadék alulra szivárgott minimális szintje vagy a pedáldoboz vagy a főfékhenger összekapcsolása meghiúsult, a kézifék meghúzása általában a hátsó fékekre hat. Ha a kézifék már meghibásodott, egyáltalán nem lehetne fékerőt szerezni.

Olyan tényező, amelyet senki nem említett, a gyermekek biztonsága. Van egy 2005-ös Rextonunk, amelyet 2 éves gyerekünknek sikerült hátramenetbe kapcsolnia, amikor a kocsi leállt! Az autó hátrafelé gördült, és hála a gd-nek egy szikla megállította, mielőtt leesett volna egy 2 méteres esésről.

Noha nem vagyok biztos abban, hogy az automata képes legyen sebességfokozatba helyezni, legalább a gyújtáskulcs nélkül, a bekapcsolt rögzítőfék megakadályozta volna ezt a helyzetet.

( Most csak sík talajon parkoljuk le az autót, kapcsoljuk be a rögzítőféket és lezárjuk az autót.)

Megjegyzések

• A legtöbb autónak nem szabad ‘ ne engedje, hogy a sebességváltó elmozduljon a parkolástól, kivéve, ha a fékpedált lenyomják.
• Egyetértek azzal, hogy fogalmam sincs, hogy ez a probléma e modellel vagy ezzel a konkrét autóval
• @DeanMacGregor: Csak automata sebességváltóval rendelkező autók esetében. A szabványoknak nincs ilyen korlátozása. (Ugyanezt tettem ‘ nagybátyámmal is, amikor hatéves voltam: legurultam az utcán, apámnak utána kellett futnia, és be kellett nyomnia a féket (a láb rögzítőfékje eltört). Fogalmam sem volt, mire szolgál ez a kar, és mivel a jármű ki volt kapcsolva, soha nem jutott eszembe hatéves agyamnak, hogy ez valószínűleg nem kellene ‘ t csináld.)

Vicces, a kéziféket segítőfékként tervezték a 3. szakasz zavaros hiányával, amikor lejtőn indul.

A parkoláshoz nem ajánlott használni, sok figyelmeztetést olvastam, télen könnyen megtörhető. Mindenki azt javasolja, hogy egy fogaskeréken parkoljon.

Menj, keresd meg a meredekebb lejtést, és teszteld, ha nincs null forgalom, ha megállíthatod & problémamentesen. Van, akinek nincs problémája, van aki úgy találja, hogy még közepes lejtőn sem lehet kézifék nélkül elindulni.

Megjegyzések

• Van olyan forrása, amely így nem használható parkoláshoz? Fokozatban ajánlja, de én (és mindenki, akit ismerek, aki botot hajt) mindig a sebességváltóban ÉS a rögzítőfékben tettem.
• Nem értek egyet. ‘ s okból ” rögzítőféket ” hívott. Sok járműben ‘ valójában egy racsnis pedál a kerék kútján. A kioldásához egy kart kell húzni a kormánykerék alá (például sok Chevynél van ilyen).
• Ez nem igaz, és a lényeg a hegyen való indulásnak nincs jelentősége az OP számára, akinek automata van.

Fékfékhenger meghibásodása esetén a rögzítőfék (vagy VÉSZFÉK) továbbra is megfogja a fékeket, míg a fékpedál egyenesen a padlóhoz vezethet. Ez azt jelenti, hogy ha nincs működő e-fékje, akkor fennáll annak a veszélye, hogy elveszíti a fékező képességét, ha valami baj történik. A legtöbb modern autó két fékhengerrel rendelkezik, így ha az egyik meghibásodik, a másik lehetővé teszi a megállást (mindegyikhez egyet-egyet). Az idősebb autóknak azonban általában csak egy fékhengerük van, és ha ez sikerül, vagy ha valami probléma adódik a fékvezetékekkel, az e-fék azért van, hogy megmentse a fenekét!