Não tenho muita certeza de como chamar isso, mas basicamente alguém enquanto andava de bicicleta mudou muito (basicamente, eles devem ter puxado o alavanca enquanto já estava engatada) e agora, como resultado, a alavanca e o botão estão emperrados e não tenho ideia do que devo fazer para consertá-lo (sendo um ciclista novato xD)

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Normalmente, a linha vermelha está no meio (anel grande) ou à direita (anel pequeno). Tentei aplicar muita força no botão, mas parece que está completamente preso.

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Por fim, aqui está um imagem do desviador dianteiro.

Resposta

Não tenho como saber absolutamente que isso é verdade, mas parece um caso grave de fenômeno sem nome onde o shifter é empurrado em seu (presumivelmente) último clique, e o sistema é configurado de tal forma que esta posição empurra o descarrilador dianteiro até o limite absoluto do que o parafuso limite e a elasticidade do cabo permitem. O cabo então estaticamente tem uma quantidade muito grande de tensão sobre ele (muito mais do que o que a mola de retorno FD fornece, que é para o que o mecanismo de mudança foi projetado), e isso faz com que a mudança de volta precise de muita força ou, em casos raros, não funcione em tudo.

Se é isso que está acontecendo, a principal pista seria que o cabo tem uma quantidade excessiva de tensão quando você o arranca com o dedo. A solução é pegar uma chave de fenda e retirar o parafuso de limite superior do descarrilador dianteiro algumas voltas completas. Então você deve ser capaz de reduzir a marcha normalmente. Depois disso, você deve idealmente definir o descarrilador de volta da estaca zero, porque se isso pode acontecer, então algo não está certo. Se isso for muito, você pode simplesmente redefinir o limite superior de volta ao normal .5- 1 mm ou mais de folga da corrente, mas você pode ter que repetir o episódio no futuro, e este é um dos principais contribuintes para as alavancas de STI falharem precocemente.

Comentários

  • Às vezes é possível liberar pressionando ambas as alavancas de mudança – a alavanca de mudança de marcha libera tensão suficiente para a catraca liberar. No entanto, nem todas as alavancas são construídas para permitir isso. Caso contrário, IME ' é geralmente melhor soltar o parafuso de fixação no desviador, pois esse ajuste é mais fácil de fazer, bem como mais óbvio e menos perigoso se feito incorretamente.
  • Ei Nathan, tentei desparafusar o parafuso de limite alto (havia algo que eu precisava fazer antes disso?) e, infelizmente, o botão / alavanca ainda está preso.
  • Ok, empurrei o alavanca que muda a marcha para cima (péssima ideia) e agora o botão que costumo apertar para diminuir a marcha está completamente travado, completamente estático (antes podia ser pressionado um pouco até travar). Obrigado pela ajuda pessoal, posso tentar redefinir o desviador dianteiro do zero ou algo do tipo porque agora não tenho ideia do que ' está acontecendo no xD
  • Eu sugeriria afrouxar a extremidade do cabo no descarrilador, para remover toda a tensão dele. (Observe que recuar no limite superior não adianta, já que o descarrilador está preso contra o grande anel.)
  • Eu concordo com Daniel, retire o cabo, pois é o que provavelmente está segurando toda a tensão . Depois disso, você deve conseguir " liberar "

Resposta

ok, talvez isso já tenha sido verificado, mas verifique se a parte interna do shifter não foi puxada para fora de seu assento e agora está deixando tudo sem resposta! I tive o mesmo (ok, parece …) problema com um Ultegra STI e alguns novos internos Jagwire quando fiz algumas mudanças forçadas muito preguiçosas (você diz que teve esse problema desde que emprestou a bicicleta? Sim, pode ser isso .. .). Se for isso? Afrouxe tudo e, em seguida, tente “encontrar” a extremidade do cabo no corpo do shifter … pinças? …, recoloque-o e reinicie o FD do zero. E não deixe qualquer um pegar suas coisas emprestadas … 🙂

Comentários

  • Geralmente, se isso acontecer, o cabo irá " relaxe " e o descarrilador se moverá em direção ao anel pequeno.

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