Nie jestem zbyt pewien, jak to nazwać, ale w zasadzie ktoś podczas jazdy na rowerze za bardzo przesunął w górę (w zasadzie musiał pociągnąć za dźwignia będąc już na dużym biegu) i teraz w rezultacie zarówno dźwignia, jak i przycisk są zacięte i nie mam pojęcia, co powinienem zrobić, aby to naprawić (będąc początkującym rowerzystą xD)
Zwykle czerwona linia znajduje się pośrodku (duży pierścień) lub skrajnie w prawo (mały pierścień). Próbowałem przyłożyć dużą siłę do przycisku, ale wydaje się, że jest całkowicie zablokowany.
Na koniec tutaj zdjęcie przerzutki przedniej.
Odpowiedź
Nie mam sposobu, aby wiedzieć, że to prawda, ale brzmi to jak poważny przypadek nienazwane zjawisko, w którym manetka zostaje wepchnięta w (prawdopodobnie) ostatnie kliknięcie, a system jest ustawiony w taki sposób, że ta pozycja wypycha przednią przerzutkę do absolutnej granicy tego, na co pozwala śruba ograniczająca i rozciągliwość linki. Linka wtedy statycznie ma na sobie bardzo duże napięcie (znacznie większe niż to, co zapewnia sprężyna powrotna FD, do czego przeznaczony jest mechanizm przerzutki), co powoduje, że cofanie wymaga dużej siły lub w rzadkich przypadkach nie działa w ogóle.
Jeśli tak się dzieje, główną wskazówką będzie to, że kabel ma nadmierne napięcie, kiedy szarpiesz go palcem. Rozwiązaniem jest wzięcie śrubokręta i wykręcenie górnej śruby przedniej przerzutki o kilka pełnych obrotów. Wtedy powinieneś być w stanie normalnie obniżyć bieg. Następnie najlepiej ustawić ponownie przerzutkę z powrotem z pozycji kwadratowej, ponieważ jeśli w ogóle może się to zdarzyć, coś jest nie tak. Jeśli to za dużo, możesz po prostu zresetować górny limit z powrotem do normalnego .5- 1 mm luzu łańcucha, ale być może będziesz musiał powtórzyć ten odcinek w przyszłości i jest to jeden z głównych powodów, dla których dźwignie STI zawodzą wcześnie.
Komentarze
- Czasami można to zwolnić, naciskając obie dźwignie zmiany biegów – dźwignia zmiany biegu na wyższy zwalnia napięcie wystarczające do zwolnienia zapadki. Jednak nie wszystkie dźwignie pozwalają na to. Jeśli to się nie uda, w IME ' zwykle lepiej jest zwolnić śrubę mocującą przerzutki, ponieważ ta regulacja jest łatwiejsza do wykonania, a także bardziej oczywista i mniej niebezpieczna, jeśli zostanie wykonana nieprawidłowo.
- Hej Nathan, próbowałem odkręcić śrubę górnego limitu (czy było coś, co musiałem zrobić wcześniej?) i niestety przycisk / dźwignia nadal są zaciśnięte.
- OK, nacisnąłem dźwignia, która zmienia bieg w górę (całkiem zły pomysł) i teraz przycisk, który zwykle naciskam, aby zmienić bieg w dół, jest całkowicie zablokowany, całkowicie statyczny (podczas gdy wcześniej można go było trochę nacisnąć, aż się zaciął). Dzięki za pomoc, mogę spróbować zresetować przednią przerzutkę od zera lub coś w tym rodzaju, ponieważ w tej chwili nie mam pojęcia, co się dzieje ' xD
- Sugerowałbym poluzowanie końcówki linki przy przerzutce, aby usunąć z niej całe napięcie. (Zwróć uwagę, że wycofanie się z górnej granicy nic nie da, ponieważ przerzutka jest zaklinowana na dużym pierścieniu.)
- Zgadzam się z Danielem, wyjmij linkę, ponieważ jest to bardziej niż prawdopodobne, że utrzymuje całe napięcie . Później powinieneś być w stanie go dostać do " uwolnić "
Odpowiedź
OK, może to już zostało sprawdzone, ale sprawdź, czy wewnętrzna część dźwigni zmiany biegów nie została wyciągnięta ze swojego miejsca i teraz wszystko przestaje odpowiadać! miałem ten sam (ok, brzmi jak …) problem z Ultegra STI i kilkoma nowymi wkładkami Jagwire, kiedy wykonałem bardzo leniwą, mocną zmianę biegów (mówisz, że masz ten problem od czasu wypożyczenia roweru? Tak, może to … .) .Jeśli to jest to? Poluzuj wszystko, a następnie spróbuj „znaleźć” koniec kabla w korpusie dźwigni zmiany biegów… pęsetą?…, Załóż go ponownie, a następnie zresetuj FD od zera. I nie pozwól każdemu pożyczyć Twoje rzeczy … 🙂
Komentarze
- Zwykle jeśli tak się stanie, kabel będzie " zrelaksuj się ", a przerzutka przesunie się w kierunku małego pierścienia.