ハンドリングを改善するために、古いバイクのフロントエンド変換にGSX-Rフロントエンドを頻繁に選択することに気づきました。快適さ。 GSX-Rは1985年から現在に至るまで製造されており、技術の進歩に伴いフロントエンドが大きく変化したと思います。色々な情報が散らばっていますが、何が何年に変わったのかわかりません。そして、これらの改善がフロントエンドを選択する人にとって何を意味するのか。変更者が適切な改善を選択するのを支援するために、誰かがどの年にどの変更が行われたかをリストできますか？

コメント

  • 情報を探していますか'がウィキペディアのページに見つかりませんか？
  • その記事は"としてのサスペンションは、時代の改良タイヤのパワーとトラクションの増加に対処するために継続的にアップグレードされました"が、それは'ビルダーに何をしたかについての実際の情報を提供しません。また、'モデル年ごとの変更の包括的なリストを提供しません。 ' 1つの場所でその情報を見つけることができず、そのような情報はSEの目的に適しているため、何がいつ変更されたかの内訳を求めています。
  • 'が主導権を握ってその情報の一部をすでに収集しているようです。多分あなたはそれをウィキの記事として自分で書くべきです。 'おそらく他の人のリソースとして役立つことは間違いありません。

回答

1985-1987

すべてのGSXRモデルには、スライダーにアンチダイブユニットが取り付けられた「標準」フォークがあります。アンチダイブユニットは、実際には圧縮減衰用のアジャスターであり、フロントエンドに「剛性」を与えるためにオイルオリフィスを閉じました。このコンセプトは、1985年のGS1150モデルで最初に登場しました。 スライダーは黒と銀色で提供されました

1988-1989

スライダーは、フォークの下部にある調整可能な圧縮減衰を失い、フォークの上部に移動し、平頭ネジで調整しました。 ここに画像の説明を入力してください

1990-2002

トリプルクランプにスライダーが付いた第1世代の逆さまのフォーク。これらのフォークはスズキのTL1000シリーズとも交換可能でした。リバウンドと圧縮ダンピングがあります。ここに画像の説明を入力してください

2003 GSXR 1000

2003 GSXR 1000は、GSXRシリーズの最初のフロントエンドにラジアルブレーキをサポートする新設計のフォークを搭載しました。750には、前世代の標準の逆さまのフォークと、ラジアルブレーキの取り付けがありました。インナーチューブのコーティングはDLC（ダイヤモンドのようなコーティング）で、黒く見えました。ここに画像の説明を入力ラジアルブレーキに注意ここに画像の説明を入力

2004-現在

すべてのモデルは、米国で20031000ccスタイルのフロントエンドに変換されました。これは逆さまのフォークを備えたGSXR600の最初の年です。デザインスズキは逆さまの底に同じ取り付けシステムを備えたモノブロックキャリパーを追加しましたが、この時から比較的変わっていませんf orks。

コメント

回答

1990年にLモデルのGSXR11と750に追加された逆さまのフォーク。それ以来、微妙な違いや変更がたくさんあり、現代のものは大幅に進歩しています。 Googleの部品番号を試してみることをお勧めします。

コメント

  • かなり一般的な質問だったので、かなり一般的な回答をしました。念頭に置いているプロジェクトに応じて、さまざまなフォークが適している場合とそうでない場合があります。また、'モダンなものへのアップグレードを検討している場合、ドナーバイクのメーカー/モデル/年式を誰が気にしますか？どのような寸法が必要ですか？長さ？直径？トラベル？スプリングレート？ R1 / Firebladeのフォークはダメですか？ opsの質問は、次の質問に近づいています。"将来のプロジェクトに適したダンロップタイヤは何ですか？"

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です